美国基础建设的最新评分出炉了，只得了C-。

(相关资料图)

美国土木工程协会，每隔四年会给美国的基础建设状况进行评分，已经坚持了快一个世纪。

这评分妥妥地差生行列，但大家可能想不到，这已经是美国近二十年来取得的最佳成绩，上一回的评分是D+。

这是拜登在四万亿美元新基建资金砸下去后，取得的成绩，基建一小步，连任一大步。

但如果您多了解一些美国基建的情况，就会明白，即使是四万亿再加个零，也不过杯水车薪。

比如，美国有618000多座桥梁，按土木工程协会的标准，使用寿命是五十年，这还是维护良好的情况下。

如今40%的桥梁超过使用寿命，50%的桥梁已经使用了近40年，所以，美国当下有56000多座桥梁存在结构性风险，属于危桥，除了限重限流，只有停用一途。

但为什么不修缮呢？答案是没钱。

比如有百年历史的从波士顿到纽约的客运铁路，其中有一条穿越哈德孙河的地下隧道，多次让洪水淹过，墙体开裂渗水，管线老化，排水淤塞、可谓危机四伏，有闪烁隧道之称，（估计因为经常停电）修复这条隧道，预算是1680亿美元，工期十四年，立项十二年了，政府一直没钱就摆着。

几年前坐过一次从旧金山到洛杉矶的卧铺火车，这条线已经属于美国城际线路中较新，且维护保养较好的，主要用于旅游观光，票价不菲，堪比两城之间飞机头等舱的价格。

火车的硬件堪称豪华，单人卧铺间、观光车厢、精致的美食。可当火车开始行驶，马上让人感觉回到了十九世纪：震荡颠簸、速度缓慢、噪音让人昏昏欲睡。

而这条线路几年来最大的硬件更新，来自于更换了全新加厚的塑胶盘垫和固定杯托，因为越来越颠了。

有人测算，拜登的四万亿，大概能把美国的老旧铁路修个70%。就算全维修铁路，还是开不了工，先修哪段，后修哪段，各州政府有的吵。

显然，光修铁路也是不现实的，美国还有全球密度最高、里程最长的公路网，全球最多的大小机场，很多超过百年历史的电网，以及只覆盖了四成国土面积不到的地下电缆。

这样想来，为什么马斯克、贝佐斯都不计成本地冲向太空，也许并不是他们有多少梦想，只是与其指望美国政府的基础建设，还不如自己上天。

所以，大多数美国人都明白，美国的基础建设就是个天坑，多少钱都不够填，只有眼不见为净吧。

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