文｜赵嘉琪

编辑｜张    坤

(资料图片仅供参考)

没有人永远年轻，但永远有人正年轻。这句话放在当下风云变幻、此消彼长的汽车圈同样适用。

4月18日，本年度全球第一场A类车展——第二十届上海车展即将拉开帷幕。作为中国经济发展的“桥头堡”，上海见证了中国汽车从“幼崽期”成长到如今的全过程。从某种意义上来说，上海车展不仅是各路车企争奇斗艳的舞台，更是整个行业的“晴雨表”和检验车市最新动态、变化的“窗口”。

过去两年，持续下行的经济环境、略显低迷的消费情况、内卷成风的市场趋势……对于中国汽车市场来说并不容易。在这个过程中，有的异军突起，也有的跌落神坛。这样的变化也清晰反映到了本届车展上。在官方公布的展位图中，一面是初次参展的“新新势力”，一面是黯然离场的“缺席者们”，两厢对比，令人唏嘘。

幸福的千篇一律，不幸的各有不同。在无法现身上海车展的众多品牌中，同样各有各的苦衷。

最为典型的当属威马。作为曾经与蔚小理并称“新势力四小龙”的威马，如今早已不堪盛名。过去一年，内部冲突、工厂停薪、天价薪酬、资本冻结……一系列的负面事件将威马一步步推向生死边缘。今年2月份，被曝出反向借壳Apollo寻求上市的消息后，沈晖的一句“像牲口一样活下去”更是为如今威马的处境定了调。

数据显示，2022年威马汽车累计销量不足3万辆，同比下降 33.3%。根据销量报表，今年1-2月份，威马汽车仅卖出了457辆，同比下降92.4%，处境愈发紧张。

在这样的背景下，威马缺席本次上海车展似乎也成了顺理成章的事情。要知道，参加一次车展，场地、搭建、宣传一套流程下来少说也要花费大几百万。对于已成“危马”的威马来说，相比于曝光，活下来显然更重要。

不同于威马的“万众瞩目”，天际汽车似乎一直以来都是造车新势力中的“透明人”。五年前，天际汽车在一场600人的发布会中高调诞生，后来却如同它的名字一样隐于天际。如果说威马是像牲口一样活着，那么天际汽车则是像垂死的病人一样活着。

据乘联会数据，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，不足其他造车新势力的“零头”。据了解，按照2022年全年销量计算，天际汽车的产能利用率不足3%，严重低于60%-90%的正常数字。

此外，还有有行业人士透露，自2019年起，天际汽车拖欠多家广告、公关公司等各种费用3000万余元。前不久，天际汽车还陷入停工停产的漩涡，宣布于4月1日起部分岗位实行停工、停产，在此期间员工可自行寻找工作或主动离职。可想而知，天际汽车的财务情况远远不足以支撑一场大型车展的费用。

与此同时，爱驰汽车的缺席则是另一个极端。

作为国内最早出海欧洲市场的造车新势力之一，爱驰汽车早期在海外的市场表现可圈可点，但随着国内出海潮的兴起，爱驰汽车的海外竞争力受到明显削弱。到2022年底，爱驰汽车的海外累计出口量仅为6264辆，后期发力严重不足。

同时，忽视国内市场所结下的“恶果”也开始同步凸显。2022年爱驰汽车在国内的累计销量为830辆；今年1-3月份销量分别为29辆、26辆、37辆。低迷的销量带来的是越来越紧迫的生存难题，今年4月初，爱驰汽车公布关于三月工资延迟发放的通知。对于如今的爱驰来说，工资尚且是个难题，更何况花费巨大的车展。

除此之外，恒驰汽车、云度汽车、凯翼汽车等汽车品牌也同样悄悄缺席了本次上海车展，其背后的缘由我们不得而知。

尽管都说，车展只是“练兵场”，市场才是“真战场”，但反映到现实情况中，却不得不承认“练兵场”之于“真战场”的重要反馈意义。对于以上这些缺席的品牌们来说，生存与否已经不再是一个选择题。

你方唱罢，我方登场。与陷入下坠漩涡的“缺席者”们截然相反的，是势如破竹的“新新势力”。随着汽车行业的内卷加剧和多品牌战略的甚嚣尘上，在今年的上海车展中，也因此出现了不少新面孔。

据不完全统计，深蓝、仰望、睿蓝等品牌均将以独立展台的形式首次亮相于本届上海车展。

脱胎于长安，深蓝位列当下传统车企新造车的第一梯队。去年4月，长安深蓝宣告诞生，与此同时，首款车型长安深蓝SL03横空出世，仅五个月时间月销破万。

如今，深蓝早已成长为独当一面的明星品牌。数据显示，今年3月长安汽车累计销量24.5万辆，其中自主品牌的销量达到20.9万辆，深蓝贡献不小。在本届车展上，深蓝首款SUV车型深蓝S7将正式亮相，其市场反馈值得期待。

深蓝SL03

与之情形相似的是，仰望是比亚迪旗下的高端汽车品牌，于今年1月份首次亮相，是名副其实的“新新势力”。

作为当前风头正盛的比亚迪的“亲儿子”，甫一出世，仰望便极尽业内关注。值得注意的是，本次车展上，仰望品牌将正式发布，此外还将展示两款量产车型，分别为百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。

作为比亚迪品牌阵营中最耀眼的明珠，仰望身上承载着比亚迪冲击高端乃至百万级市场的重大使命，本次上海车展的亮相更显示了其品牌向上的决心。

而睿蓝则是由吉利与力帆共同打造的、致力于换电出行的汽车品牌。据悉，睿蓝旗下跨界轿跑SUV睿蓝7量产车将于本届车展上与公众见面。

仔细观察，其实不难看出，本次车展的“新面孔”都有着一个共同的特征：脱胎于传统车企，有着强大的品牌背书和技术、资金等母体加持。有行业分析人士认为，短期来看，这种特征是现象；长期来看是趋势。

而车展的热闹与喧嚣背后，则展现出各大车企、品牌阵营的冷热不均和此消彼长。

在强者愈强，弱者愈弱的特征愈发强烈的新时代中，所考验的，不仅仅是产品、技术、渠道等相关布局，还挑战着品牌的抗风险能力和整体性思维。在这个过程中，部分车企在车展的“缺位”或许只是表象，真正的“缺席”发生地在市场当中。

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